1月3日，长城汽车公告显示，2023年12月长城汽车销量为11.25万辆，同比增长45.27%；2023年累计销量为123.07万辆，同比增长15.29%，其中，新能源车型累计销量为26.2万辆。

相比于“扎堆”在新年伊始就迫不及待公布全年销量的车企们来说，长城的这份“成绩单”来得确实迟了。但在笔者看来，这份不紧不慢的“从容”反而在当前无休止的尖锐对抗和争吵当中显得弥足珍贵。

过去一年间，长城汽车在舆论场上的声量不算小，从长迪之争到“硬刚”某车帝，从高调拒绝比亚迪“在一起”的倡议到那句振聋发聩的“高质量发展是干死一个算一个吗”的诘问，长城汽车始终给人一种“高调”甚至“张扬”的印象，但落实到具体行动中去，又会发现，无论是产品、技术还是组织管理、渠道变革，长城汽车的每一步都走得非常坚定且踏实。

123万背后的“产品逻辑”

对于长城这份“迟到”的成绩单，外界的普遍认知是：相比于去年106万的总销量，长城这一年的“成长”似乎并不明显。但如果仔细观察，其实会发现，在这123万的销量背后，整个长城的底层产品逻辑正在发生翻天覆地的变化。

很长一段时间，“大单品”策略是长城在中国汽车市场无往不利的核心要素。一个最典型的案例就是一代“神车”哈弗H6，在长达十年的高速增长中，哈弗H6曾连续60多个月保持销冠，单车型月销量最高突破8万辆，占据长城销量的“半壁江山”。 

无数的经验证明，品牌发展的初期的确需要这样的“大单品”的强势拉动，就像卡罗拉之于丰田，高尔夫之于大众。

但随着企业发展到一定阶段，单一市场的覆盖到达“临界点”，企业也必须寻找新的“亮点”。尤其是在当前新能源、智能化的新时代，产品的迭代速度、推新周期极大加快，这种依靠单一车型拉动整体销量的可能性可以说越来越渺茫。

而长城正是认识到这样的趋势，开始主动走出“舒适圈”。

2022年12月，长城汽车开始对旗下品牌的组织架构进行调整，对六大品牌进行整合。其中，欧拉和沙龙品牌、坦克和魏牌，各自进行双品牌运作；哈弗、长城皮卡则继续保持独立运作。这次变革也被称为“541”管理模式，通过五大中台、四大品牌组织，强化“一个长城”的品牌主张和定位。

基于此，长城汽车进一步集中优势资源，在强化母品牌的基础上，在每个主价位区间，聚焦于一款明星车型，避免彼此之间的挤压和制约，在延续“大单品”策略优势的基础上聚焦于更加多元化的品类和产品布局，提高整体的产品势能。

在这样的产品逻辑之下，从去年年初开始，长城的产品和品牌导入及投放节奏明显加快。从年初二代大狗、枭龙系列的陆续上市，到年中高山、蓝山、新摩卡等新晋车型的亮相，再到年尾的哈弗猛龙、欧拉芭蕾猫等，几乎没有“产品空白期”，并在每一个细分领域持续发力。

尽管从销量大盘来看，哈弗迄今依然是长城汽车占比最高的品牌。但变革的种子已经种下，可以看到，作为一家成熟的汽车企业，长城所追求的已经不再是短期内某一款明星车型的突然爆发，而是整体协同的推进。

科技发展是第一生产力

当然，新品牌、新产品的推出也要有底层技术的支撑，长城能够如此快速、坚决地走出“舒适圈”，实现“厚积薄发”，更为关键的原因是，在此之前，长城已经在科技、技术研发层面积蓄了足够的能量，做足了充分的准备。

目前，长城汽车已经通过垂直整合内外部资源构建了森林式生态体系，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，并在此基础上孵化了蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、毫末智行、诺博科技等多领域的高新技术企业。

一方面，在新能源领域，长城汽车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技术路线并举的发展策略；另一方面，又在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，在低功率大算力芯片、数据智能体系等前瞻领域也有着深入研发和应用。

比如，在动力电池方面，长城控股旗下的蜂巢能源在叠片技术和短刀电池两方面都尤为出色。

其中，叠片技术已经迭代至第三代，飞叠速度达到每片0.125秒，无论是制造效率和安全性均处于行业领先水平；而在最近公布的系列批次的《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，有超过20款新能源乘用车搭载了蜂巢能源的短刀电池，除了长城之外，也成功应用于多款其他品牌新车型中。

智能化方面，长城旗下毫末智行则率先在行业布局了大模型、大数据、大算力技术等多发展方向。其中，其全新发布的第二代HPilot乘用车辅助驾驶产品，更是将价格拉到了3000元，实现了真正意义上的智能驾驶平权。

此外，据长城汽车首席技术官王远力透露，在全球化战略指导下，目前，长城汽车已经组建了拥有近百位外籍专家的全球顶尖精英研发团队，在德国、日本、巴西等7个国家、13个区域设立了研发分支机构，重点建立本地化研发能力，以支撑当地产品开发及上市。

长城的“高质量发展”

回看2023年的中国汽车市场，有人将其形容为“乱纪元”，意思是说在当前此起彼伏的价格战、口水战、军备竞赛中，中国汽车行业就像《三体》中的“乱纪元”一样混乱、无序，但与此同时，身处其中的汽车企业们也应该预见到，“乱纪元”是短期的特殊现象，“恒纪元”终将会到来。

这与不久前的2023“乌镇咖荟·汽车夜话”中长城汽车董事长魏建军的判断不谋而合，他认为，“汽车产业早晚要回归本色，终究还是科技公司、制造业。”因此，身处其中的汽车企业需要思考的不仅仅是短期内的业绩，更要思考长期范围内企业的发展机会，始终坚持“高质量发展”，坚持底线思维，这也是长城始终强调且身体力行的。

以品牌出海为例，自布局海外开始，长城始终坚持“生态出海”，不做“一时的买卖”。通过销地产一体化的模式进行布局，在将产品推向全球的同时，同步将制造体系以及销售网络进行出海，形成研、产、销一体的生态出海体系，使得长城可以针对不同的市场进行本土化的适配和创新。

此外，在产品品质层面，长城也始终坚持“一视同仁”。比如在安全层面，无论是出口还是国内车辆，全部按照全球最严苛、最权威的汽车碰撞测试机构E-NCAP标准设计。

高质量的努力带来的自然是高质量的成果。截至目前，长城已经在全球拥有700多家海外销售渠道，在俄罗斯、泰国、马来西亚等国家建立生产基地。2023年，长城汽车海外销量首次突破30万辆，展现出强大的品牌号召力和产品实力。

以“成长”为驱动，坚持高质量发展，是长城汽车自始至终坚持的路线。从诞生之初至今，长城汽车走过弯路，也犯过一些错，但正视问题、保持成长，是长城一直以来的底色。如今，伴随着新车型紧锣密鼓的上市和组织架构、管理模式的变革，不断调整状态的长城汽车，显然已经做好“稳”中取胜的准备了。

面向2024，长城汽车曾对未来提出更高的期许，“2024年，长城汽车将站在更高的起点上，在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元，以高质量发展回馈投资者。”