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魏建军亲掌长城AI转型!大模型年底上车

智能车参考 2023-09-19

长城汽车上次谈智能化,是在2019年。

完整构建了一个品牌咖啡智能,包括智能座舱、智能驾驶、底层架构这些技术栈。

也是长城对于“智能汽车”概念的理解和完整规划。

这4年间,我们看到了长城旗下毫末智行首发城市NOH,诺博科技量产域控制器,仙林智能、嘉裕科技分别在座舱OS、语音技术上取得自研成果并且上车…

现在,长城又一次主动公开智能化的进展,和对AI的最新理解,当然也有反思。

长城成立AI技术中心

为进一步提升智能化水平,更好地改善升级用户驾乘感受,打造更加自然的人机交互体验,长城汽车成立技术中心AI Lab。AI Lab的成立将构建起咖啡智能从研发端到整车端的技术沟通桥梁,从而为产品提供全方位的智能化解决方案,全面满足用户日益增长的智能化体验需求。

AI Lab主要的任务,就是为长城产品、业务等方面研发基于AI大模型的技术底座,这个所谓的技术底座,就是为其产品功能、技术研发提供大模型通用化的解决方案。

在长城的规划中,未来大模型技术将广泛应用到座舱功能开发、智能驾驶,甚至还包括利用AIGC做车型外观设计等等。

这个部门的技术负责人,是原沙龙品牌智能化中心负责人杨继峰。

AI Lab将会是一个集团层面的前沿AI技术研发中心,旨在为长城未来提供通用大模型解决方案。也能够看出,长城对于AI技术在汽车领域应用前景的极高重视度。

据说,AI Lab目前直接向长城汽车掌门魏建军汇报,每周固定周会。

AI定义长城汽车

长城认为,现阶段已经过了“软件定义汽车”,而是“AI定义的汽车”,主要包括智能驾驶和智能座舱两个方面。

智能驾驶大模型的应用目前已经比较明晰,长城旗下的毫末智行已经有所尝试。

大模型在智能座舱方面的应用,业界的讨论始于ChatGPT在今年的爆火,长城在这方面,也有自己的思考。

长城汽车认为,智能座舱的概念被提出的时候,本质上并不是一个AI的问题,而是简单的功能问题,所以目前状态是“平板电脑”。

但从AI的角度看,座舱的概念被定义为智能空间,这个概念类比智能驾驶来说,就是机器能不能像人开车一样构成一个驾乘空间。

即通过车内传感器实时感知车内人员状态,包括面部表情、手势、语音等等,主动生成有价值等信息和内容交互。

这也是AI Lab目前正在做的Space GPT空间感知大模型。Space GPT目前正在规划中,不过部分技术成果有望在未来的咖啡 OS 3.0中进行应用。

据透露,咖啡 OS 3.0将在今年年底通过OTA方式正式推送用户。

也就是说,长城汽车的大模型,即将上车。

而长城本身成立的AI Lab 显然也不仅仅是一个工程和交付团队,而是一个集合AI算法自研、超算基础设施建设、通用大模型能力探索的组织。

也就是说,长城的目标是一个技术底座,一套软件架构,一个底层平台,算力、传感器,算法模块,根据各品牌车型定位不同灵活插拔。

后期也能统一OTA,降低持续开发和运营成本。

燃油车时代,大众、通用把机械层面的平台化做到极致降本增效,现在长城在做的,思路上相同,是AI时代的“平台化”。

打通智驾、智舱的底层通用AI能力,实现软硬件共生式发展,实际上就是特斯拉目前在践行的,会打开一个比汽车产业更广阔的前景。

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